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弯矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种解释(shì)说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部(bù)受拉(lā)为正(上(shàng)部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它(tā)的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长(zhǎng)度。

柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于横(héng)截面的内(nèi)力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大小为(wèi)该截(jié)面截(jié)取的构(gòu)件部分上所有外力对(duì)该截面形心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的分布内力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中弯矩(jǔ)的正负有(yǒu)不(bù)同的(de)规定。

　　规(guī)定了弯(wān)矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂(liè)么(me)？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎(hū)所有(yǒu)的混凝土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有些裂(liè)缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用(yòng)无(wú)大的危害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计规(guī)范均采(cǎi)用(yòng)限制构件裂缝宽(kuān)度的(de)办轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁法(fǎ)来保(bǎo)障(zhàng)混凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外(wài)荷载(zài)引起的(de)直接(jiē)应力产生(shēng)的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构计算时不计算或(huò)部分漏(lòu)算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏(lòu)算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能性；设计断面不(bù)足（宁波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋设置(zhì)偏少或布置错误(wù)；结(jié)构刚度不足；构造处理不(bù)当；设计(jì)图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限(xiàn)制地堆(duī)放(fàng)施工(gōng)机具、材料；不了解(jiě)预制结构(gòu)结构受力特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改(gǎi)变结构(gòu)受力模式(shì)；不对结构(gòu)做机器振动下(xià)的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超(chāo)出设计载(zài)荷(hé)的作用于楼地(dì)面、墙面(miàn)；工业厂房(fáng)超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外荷载引起的次生应力产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷(hé)载作用下(xià)，由于结构物的实(shí)际工作状态同常规(guī)计算有出入或计算不(bù)考虑，从(cóng)而在(zài)某些部位(wèi)引起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设计(jì)时常采用(yòng)布(bù)置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论(lùn)计算该处不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规(guī)计算中难(nán)以用(yòng)准确的图式(shì)进行模拟计(jì)算，一(yī)般根据(jù)经验设置受力钢(gāng)筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖(wā)孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密(mì)集，产(chǎn)生巨大(dà)的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续(xù)梁中，经常在跨内根据(jù)截面内(nèi)力需要截断(duàn)钢束，设置锚(máo)头，而在锚(máo)固断面附(fù)近经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不(bù)当，在(zài)这些结构的转角处或(huò)构件形状(zhuàng)突(tū)变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断处容易出现(xiàn)裂缝(fèng)。

  　　实际(jì)工(gōng)程(chéng)中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见(jiàn)原(yuán)因。

  　　次应(yīng)力(lì)裂缝多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是(shì)由荷载(zài)引起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但随着(zhe)现代(dài)计算(suàn)手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对(duì)预(yù)应力、徐变等产生的二次(cì)应力(lì)，不少平面杆(gān)系有限元程序均可正确计(jì)算，但在40年前却(què)轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁比较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在(zài)设(shè)计上，应(yīng)注意(yì)避免结构突变（或断面突变(biàn)），当不能(néng)回避(bì)时，应(yīng)做局部处(chù)理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造(zào)配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞有(yǒu)条件时可(kě)在(zài)周(zhōu)边(biān)设置(zhì)护边(biān)角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂缝特征(zhēng)依荷(hé)载不同而异呈(chéng)现不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区(qū)或振动严(yán)重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必须指出，如果(guǒ)受压(yā)区出(chū)现(xiàn)起皮或有沿受(shòu)压(yā)方向的短裂缝，往往是结(jié)构达到承载力极限的(de)标志，是结构破(pò)坏(huài)的前兆，其(qí)原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

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