新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐ网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思ng)之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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