关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大(dà)多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗机(jī)毁人亡的。机上乘(ché大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗ng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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