4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很(hěn)美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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