关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(n读西的字有哪些，读喜的字有哪些à)就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠读西的字有哪些，读喜的字有哪些毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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