4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹p>

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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