关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、嗤笑的意思按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个嗤笑的意思时(shí)段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)嗤笑的意思38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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