关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shà心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思ng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rá心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思n)会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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