柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为(wèi)什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱(zhù)节点不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯(wān)矩过大等问题，农商网将为你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗(sú)的说法：弯矩是(shì)一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲(qū)所需要的力(lì)矩，下部受拉为正(上部受(shòu)压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标(biāo)准定义(yì)为(wèi)：与(yǔ)横(héng)截(jié)面(miàn)垂(chuí)直的分(fēn)布(bù)内力系(xì)的合力偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度(dù)，L杆(gān)件的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的(de)一种，即垂直于横截面的内力系的(de)合力偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某个截面的(de)弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截取的(de)构件部分上(shàng)所有(yǒu)外力对(duì)该截面形(xíng)心矩(jǔ)的(de)代数和。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学(xué15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米)科(kē)中弯矩的(de)正(zhèng)负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱子(zi)混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑(zhù)而(ér)成(chéng)的，混(hùn)凝(níng)土(tǔ)最主要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分(fēn)析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂(liè)缝工(gōng)作的，只是有些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用(yòng)无大的危(wēi)害，可允许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利(lì)等(děng)部门(mén)设计规范均(jūn)采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法来(lái)保障混凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设(shè)计计(jì)算(suàn)阶段，结构(gòu)计算时不(bù)计(jì)算(suàn)或部(bù)分漏(lòu)算；计算模(mó)型不合理；结构受力假设与实际受力不符(fú)；荷载少算或漏(lòu)算；内力(lì)与配筋计(jì)算错误；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑施工的(de)可能性；设计断面不(bù)足(zú)（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置错(cuò)误(wù)；结构(gòu)刚度(dù)不(bù)足(zú)；构造处理不当；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工机具、材(cái)料；不(bù)了解预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设(shè)计(jì)图纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自更改结(jié)构施(shī)工顺序，改变(biàn)结构(gòu)受力模式(shì)；不对(duì)结构(gòu)做机器(qì)振(zhèn)动下的疲劳(láo)强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设(shè)计载荷的作用(yòng)于楼地(dì)面、墙面；工业厂(chǎng)房(fáng)超(chāo)负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外荷载引起(qǐ)的次生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作用(yòng)下，由于结构物的实际工作状态(tài)同常规(guī)计(jì)算有出(chū)入或(hu15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米ò)计算不(bù)考虑，从而在(zài)某(mǒu)些(xiē)部位(wèi)引起次应力导致结(jié)构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时(shí)常采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时(shí)削减(jiǎn)该处断(duàn)面尺寸的办(bàn)法设(shè)计铰，理论计算该处(chù)不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导(dǎo)致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中(zhōng)经常需(xū)要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常规计(jì)算中难以用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据(jù)经验设置(zhì)受(shòu)力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射(shè)现(xiàn)象，在(zài)孔洞附近密集，产(chǎn)生(shēng)巨(jù)大的应(yīng)力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁(liáng)中，经(jīng)常在跨内根据截面(miàn)内力(lì)需(xū)要截断钢(gāng)束，设置(zhì)锚头，而在锚固断面附(fù)近(jìn)经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处或(huò)构(gòu)件形状突变处、受(shòu)力钢筋(jīn)截(jié)断处容(róng15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米)易(yì)出现(xiàn)裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中(zhōng)，次(cì)应力裂缝是(shì)产生荷(hé)载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是(shì)按常规(guī)一(yī)般不计算，但随着现代计算手段的不(bù)断完善，次应(yīng)力裂缝也是(shì)可以做(zuò)到合(hé)理验(yàn)算的(de)。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐变(biàn)等(děng)产生的二次应(yīng)力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处(chù)做(zuò)圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时加(jiā)强(qiáng)构造配筋，转角处(chù)增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不(bù)同(tóng)而(ér)异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严(yán)重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区出现起(qǐ)皮(pí)或有(yǒu)沿受压(yā)方向的(de)短(duǎn)裂缝(fèng)，往往是结构(gòu)达到承载力极(jí)限(xiàn)的标志，是结构破坏的前兆，其原因(yīn)往(wǎng)往(wǎng)是(shì)截面(miàn)尺寸偏小。

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