关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人)还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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