关于中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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