新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过271lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(s1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤hù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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