关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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