新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及(jí)全(quán)年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句仓份额第(dì)一(yī)。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车车主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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