关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗e='color: #ff0000; line-height: 24px;'>季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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