关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思会有较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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