新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可(kě)解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认这是(shì三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹)一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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