柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在(zài)偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什(shén)么(me)，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗图片，板柱(zhù)节点不平衡(héng)弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将为你整(zhěng)理以下的生活知(zhī)识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部(bù)受拉(lā)为正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上部受(shòu)拉为负(fù)(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与横(héng)截面(miàn)垂直的(de)分布内力(lì)系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚(gāng)度，L杆件的(de)有效计(jì)算长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横(héng)截面(miàn)的内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该(gāi)截(jié)面截(jié)取的构件部(bù)分上所(suǒ)有外(wài)力对(duì)该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内力系(xì)的合(hé)力(lì)偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数(shù)计算。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗拉(lā)能力差、脆性大(dà)、容易开裂(liè)。

  　　大量(liàng)的工程实践和理论(lùn)分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混(hùn)凝(níng)土构件(jiàn)均是(shì)带(dài)裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至(zhì)肉眼看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的(de)使用无大的危害，可允(yǔn)许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计(jì)规范均采(cǎi)用限(xiàn)制(zhì)构件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土结构(gòu)的正(zhèng)常(cháng)使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接(jiē)应力裂缝(fèng)是(shì)指外(wài)荷载引起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶(jiē)段，结构计算时不计算或(huò)部分漏算；计(jì)算模型不合理(lǐ)；结构受力假设(shè)与实(shí)际受(shòu)力(lì)不符(fú)；荷(hé)载少算或漏(lòu)算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构(gòu)设计时不考虑施工的可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错(cuò)误(wù)；结(jié)构刚(gāng)度不足；构造处理(lǐ)不(bù)当；设计图纸交(jiāo)代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶(jiē)段(duàn)，不加限制地堆放(fàng)施(shī)工机(jī)具、材料；不了解预制(zhì)结构结(jié)构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输(shū)、安装；不(bù)按设计图纸施工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变(biàn)结构受力模式；不对结(jié)构做机(jī)器(qì)振动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的(de)作用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引起的(de)次生应(yīng)力产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外(wài)荷载(zài)作用(yòng)下，由于结构物的实际工(gōng)作状态同常规计(jì)算有出(ch1亿等于多少万ū)入或计算不考(kǎo)虑，从而在(zài)某些(xiē)部位(wèi)引起(qǐ)次应力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两铰拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时(shí)常采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺寸的办法设(shè)计(jì)铰，理论计算该处(chù)不会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然(rán)能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经(jīng)常需(xū)要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以用准确的图式(shì)进行模拟(nǐ)计算，一(yī)般(bān)根据经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖孔后，力流将产生(shēng)绕(rào)射现象(xiàng)，在(zài)孔洞附(fù)近(jìn)密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在(zài)长跨预应(yīng)力连续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内根据截面内力(lì)需要(yào)截(jié)断(duàn)钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断(duàn)面(miàn)附近经常可以(yǐ)看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处(chù)或构件形状突(tū)变处、受(shòu)力钢筋截断处容易(yì)出现裂(liè)缝(fèng)。

  　　实(shí)际(jì)工程中，次(cì)应力裂缝是产(chǎn)生荷(hé)载(zài)裂缝的最(zuì)常见原(yuán)因。

  　　次应力裂(liè)缝多(duō)属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但(dàn)随着现代计算(suàn)手段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也(yě)是(shì)可以(yǐ)做(zuò)到(dào)合理验(yàn)算(suàn)的(de)。

  　　例如(rú)现(xiàn)在对(duì)预(yù)应力、徐变等产生的二(èr)次应(yīng)力(lì)，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有限元程序(xù)均可正确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变(biàn)（或断面突变），当不(bù)能(néng)回避(bì)时(shí)，应(yīng)做局部处理，如转角处(chù)做圆(yuán)角(jiǎo)，突变处(chù)做成渐变过渡，同(tóng)时加(jiā1亿等于多少万)强(qiáng)构(gòu)造配(pèi)筋，转角(jiǎo)处增配(pèi)斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件时可(kě)在(zài)周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同(tóng)而(ér)异呈现不同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉(lā)区(qū)、受剪区(qū)或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指出(chū)，如果受压区出(chū)现(xiàn)起(qǐ)皮或有沿受压(yā)方向的短裂缝，往往是(shì)结构达到承载力极(jí)限的(de)标志，是结构破坏的(de)前兆(zhào)，其(qí)原(yuán)因往往是(shì)截面尺寸偏(piān)小(xiǎo)。

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