新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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