关于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思>事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒ没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思u)3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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