5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特(容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的(de容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人)批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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