4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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