新能源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技(jì)术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗基础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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