关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招)的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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