5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议(yì)过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表读西的字有哪些，读喜的字有哪些研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区(qū)的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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