构件上某个截面(miàn)的弯(wān)矩，其大(dà)小(xiǎo)为(wèi)该截面截取的(de)构件(jiàn)部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准定(dìng)义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同(tóng)的学(xué)科中(zhōng)弯矩的正负有不同的(de)规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开(kāi)裂么(me)？

• 　　一，会的(de)，因(yīn)为柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的(de)，混凝土最主(zhǔ)要的(de)缺(quē)点是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大(dà)量的工程实践(jiàn)和理(lǐ)论分析表明，几乎(hū)所有的混凝土(tǔ)构件(jiàn)均是(shì)带(dài)裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的卅是什么意思，卅是什么意思,读音(de)使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我国(guó)现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用限(xiàn)制(zhì)构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度的办法(fǎ)来保(bǎo)障混凝土结(jié)构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷载引起的(de)直接应力(lì)产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结(jié)构计算时不计算或部分(fēn)漏算；计算模型不合(hé)理(lǐ)；结构受(shòu)力假设(shè)与实际受力不符；荷(hé)载少算(suàn)或(huò)漏(lòu)算；内力(lì)与(yǔ)配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工(gōng)的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错误；结构刚度不足；构造(zào)处(chù)理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加(jiā)限制(zhì)地堆放施工机具、材料(liào)；不了(le)解(jiě)预(yù)制结构结(jié)构(gòu)受力(lì)特(tè)点，随意翻(fān)身、起吊、运输(shū)、安(ān)装；不按设计图纸施(shī)工，擅自(zì)更(gèng)改结构施工(gōng)顺序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做机器振动下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计载(zài)荷的作用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应(yīng)力裂缝是指由外荷载(zài)引(yǐn)起的(de)次生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由(yóu)于结构(gò卅是什么意思，卅是什么意思,读音u)物(wù)的(de)实(shí)际工作状态同常规计算有(yǒu)出(chū)入或计(jì)算(suàn)不考虑(lǜ)，从而在某些(xiē)部位(wèi)引起次(cì)应力导致结构(gòu)开裂(liè)。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时(shí)常采(cǎi)用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时削减(jiǎn)该处(chù)断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论(lùn)计算该(gāi)处不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要(yào)凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计(jì)算中难以用准确的(de)图式进行模拟计(jì)算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力(lì)流将(jiāng)产(chǎn)生绕射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产生(shēng)巨(jù)大的(de)应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力需要截断(duàn)钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固(gù)断(duàn)面附(fù)近经常(cháng)可以(yǐ)看到(dào)裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处容(róng)易出(chū)现裂缝。

  　　实(shí)际工(gōng)程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是(shì)由荷载引起(qǐ)，仅是按常(cháng)规一般不计算，但随着现(xiàn)代计算手(shǒu)段的不断(duàn)完善，次应力(lì)裂缝也(yě)是(shì)可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预(yù)应(yīng)力、徐变等产生的二次(cì)应力，不(bù)少(shǎo)平面杆系有限元程序均可(kě)正(zhèng)确计算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在设计(jì)上(shàng)，应注意(yì)避免结构突变（或断面突变(biàn)），当不能回(huí)避时，应做(zuò)局部处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成渐变过渡，同(tóng)时加(jiā)强构造配(pèi)筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依荷载(zài)不同(tóng)而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类(lèi)裂缝(fèng)多(duō)出(chū)现在(zài)受拉(lā)区、受剪区或(huò)振动严(yán)重部位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区出(chū)现起皮或有沿受压(yā)方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达(dá)到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏小。

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