新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的(de绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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