4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)与比你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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