5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民(mín)营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节错(cuò)过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōn乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节g)风风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区(qū)。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化。

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