新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到(d幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导ào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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