柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压柱受拉的一(yī)侧的。关(guān)于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗为(wèi)什(shén)么(me)，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱节点不(bù)平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农(nóng)商网将为你整(zhěng)理以下的生活知识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的(de)内力矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法(fǎ)，就是弯曲所(suǒ)需(xū)要的力矩，下部受(shòu)拉(lā)为正(zhèng)(上部(bù)受压(yā))，上(shàng)部(bù)受拉(lā)为负(下(xià)部(bù)受压)。它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件(jiàn)的有效(xiào)计(jì)算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一侧(cè)。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面上的(de)内力矩的一种，即垂直于(yú)横截面(miàn)的内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩(jǔ独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频)。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截面的弯(wān)矩，其大小为该(gāi)截(jié)面(miàn)截取的构件部分(fēn)上所有外力对该(gāi)截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺(quē)点(diǎn)是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的(de)工程实践和理(lǐ)论(lùn)分析(xī)表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝土构件均(jūn)是带(dài)裂缝工作的(de)，只是有(yǒu)些裂缝(fèng)很细(xì)，甚至肉眼(yǎn)看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允许(xǔ)其存在；我(wǒ)国(guó)现(xiàn)行建筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门设计规范(fàn)均采用限制构件裂(liè)缝宽度(dù)的办法来保(bǎo)障混凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂(liè)缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时不计(jì)算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力假设(shè)与实际(jì)受力不(bù)符；荷载(zài)少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误(wù)；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构设计时不(bù)考虑施工的(de)可能性；设(shè)计断面(miàn)不足（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或(huò)布置(zhì)错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制(zhì)地堆放(fàng)施工机具、材(cái)料(liào)；不了解预制结构结(jié)构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊(diào)、运(yùn)输(shū)、安装(zhuāng)；不(bù)按设计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更(gèng)改(gǎi)结构施工顺序，改变结构受力(lì)模(mó)式；不对结构做机器振动下(xià)的(de)疲劳强(qiáng)度(dù)验算(suàn)等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出(chū)独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频设计载(zài)荷(hé)的作用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工业厂(chǎng)房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载引起的(de)次生应(yīng)力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由(yóu)于结(jié)构物的(de)实际工作状态同常规计算有出入或计(jì)算(suàn)不考(kǎo)虑，从(cóng)而在某些部位引(yǐn)起(qǐ)次(cì)应力导(dǎo)致(zhì)结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常(cháng)采用布置“X”形(xíng)钢筋、同(tóng)时削减该(gāi)处断面尺寸的办法(fǎ)设计(jì)铰，理论计(jì)算该处不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至(zhì)出(chū)现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算(suàn)中难(nán)以用准确(què)的图式进行模(mó)拟计算，一般(bān)根据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密(mì)集(jí)，产(chǎn)生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨内(nèi)根(gēn)据截面内力需要(yào)截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经(jīng)常可以看(kàn)到(dào)裂(liè)缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当(dāng)，在这(zhè)些结构的转角处或构件形(xíng)状突变处、受力钢筋(jīn)截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频>　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常(cháng)规一般不计算，但随着现代(dài)计算手段(duàn)的不断(duàn)完善，次(cì)应力裂缝也(yě)是可以做到合理验算的(de)。

  　　例(lì)如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面(miàn)杆系有限(xiàn)元(yuán)程序均(jūn)可正确计算(suàn)，但在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在(zài)设(shè)计上，应(yīng)注意避免结构突变(biàn)（或断面突变），当不能回(huí)避时，应做局部处理(lǐ)，如转角(jiǎo)处(chù)做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加强构(gòu)造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷载不(bù)同(tóng)而异(yì)呈现不同(tóng)的(de)特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动(dòng)严(yán)重部位。

  　　但必(bì)须(xū)指出，如果受压区出现起皮(pí)或有沿受(shòu)压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达(dá)到承载力极限的标志，是结构破坏的(de)前兆，其(qí)原因(yīn)往(wǎng)往是截面尺(chǐ)寸偏小。

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