新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主们(men)对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的(de)高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是(shì)储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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