相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投junk food 可数吗，junk food是单数还是复数、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服junk food 可数吗，junk food是单数还是复数务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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