5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一(yī)定程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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