新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新(x异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写īn)能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dò异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写ng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的(de)盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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