新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思(jì)度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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