关于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握扣你几哇日语什么意思 扣你几哇撒由那拉是什么歌(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员扣你几哇日语什么意思 扣你几哇撒由那拉是什么歌(yuán)和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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