4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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