关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，20中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗00年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dà中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗n)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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