4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上(shà外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏ng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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