5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的(de)法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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