5月15日，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复(fù)读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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