新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主(z更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思hǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(b更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思èi)行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术(shù)的(de)解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足车(更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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