柴油结腊加热后为什么(me)结(jié)腊不化(huà)？柴(chái)油结腊加热后结腊不化是因为加热温度没有到达能让其溶解的温度，再加热(rè)即可的。关于柴油结腊加热后(hòu)为什(shén)么结(jié)腊不化以及柴油结腊加(jiā)热后(hòu)为什么结(jié)腊不化，柴油结腊(là)怎样(yàng)处理，柴油冬天结蜡处(chù)理，柴油(yóu)结蜡后能消融么(me)，柴油车结腊怎样办(bàn)等(děng)问题，农商网将为你(nǐ)收拾(shí)以下的日(rì)子常识：

柴(chái)油能够直接点着吗(ma)

　　柴(chái)油是(shì)不能够(gòu)直接点着的。

　　柴油不能直接点着,一般(bān)的火柴和打火机点直接点不会(huì)着(zhe),因为柴油的沸点高,需求加压才干点着。

　　因(yīn)为柴油的燃点比(bǐ)汽油的燃点低,在内燃机中,柴油可采用紧缩发生的热(rè)量即可到达燃点,而汽(qì)油机在(zài)一般紧缩比下难到达其(qí)燃点(diǎn),只能采纳电火(huǒ)花(火花(huā)塞)去点着(zhe)。

柴油结腊加(jiā)热后(hòu)为什么结腊不化(huà)

　　柴(chái)油结腊加热后结腊不化是因为加热温(wēn)度(dù)没有到达能(néng)让其溶解的温度(dù)，再(zài)加热即(jí)可。

　　选用(yòng)柴油的标号假(jiǎ)如不适合运用温度区(qū)间，发动机中的燃油体系就可能(néng)结(jié)蜡(là)，阻塞(sāi)油路，影响发动机的正常(cháng)作业。

　　柴油的标号(hào)越低，结蜡的可能性就(jiù)越小(xiǎo)。

　　柴(chái)油(yóu)，是轻质石油产(chǎn)品，杂(zá)乱烃类混(hùn)合物，为柴(chái)油(yóu)机(jī)燃料，首要由原油(yóu)蒸馏(liú)、催(cuī)化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等(děng)进程(chéng)出产的柴油馏分分(fēn)配而成，也可由页岩油加工和煤液化制取，分(fēn)为轻柴油和重柴油(yóu)两(liǎng)大(dà)类。

　　广泛用于大(dà)型车辆、铁路机车(chē)、船舰。

　　柴油用(yòng)于车辆、船只(zhǐ)的(de)柴油1km等于多少米 1km是不是1公里发动机。

　　与汽油机比较，柴油机热效(xiào)率高，燃(rán)油耗费率低。

柴油为什(shén)么会结腊

　　柴油中(zhōng)含有(yǒu)一定(dìng)量的蜡（即(jí)正构(gòu)烷(wán)烃），当温度下降时，这些蜡会逐(zhú)步分出，并构成蜡晶，使柴油(yóu)凝结(jié)，即结(jié)腊。

　　柴(chái)油在温(wēn)度(dù)到达(dá)浊点(diǎn)的时分(fēn)，会呈(chéng)现污(wū)浊现象，柴油中所含有的高熔点是(shì)白腊烃以片状或针(zhēn)状结晶分出，这些晶(jīng)体渐(jiàn)渐的增大(dà)并经过其菱(líng)角(jiǎo)相互连接，构成三角网(wǎng)状结构，把低熔点的油品(pǐn)吸附并包(bāo)裹其间，让油品失(shī)掉活动性(xìng)。

　　一般(bān)柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴(chái)油被冷却时，只需有(yǒu)0.5~2.0%白腊分出的时分，就(jiù)可使柴(chái)油凝结，即结(jié)腊。

　　扩展(zhǎn)材料：

　　柴油结(jié)腊(là)应对办法：

　　1、依据温度加(jiā)对应标号柴油，目(mù)前国(guó)内运(yùn)用的轻柴(chái)油按凝结点分为6个标号，选用不(bù)同标号的柴油应(yīng)首要依据运(yùn)用时的气温决议(yì)。

　　选用柴(chái)油(yóu)的标(biāo)号假如不适(shì)合(hé)运用温度区间，发动机中的燃油体系就可(kě)能结蜡(là)，阻塞油路(lù)，影响发动机的正常作(zuò)业。

　　柴(chái)油的标号越(yuè)低，结蜡的可(kě)能性(xìng)就(jiù)越小。

　　2、加规(guī)范柴(chái)油(yóu)。

　　非规范柴油含蜡(là)量超(chāo)支运用剂(jì)量(liàng)不确定，冬天更简单结蜡，主张选用规范柴油(yóu)。

　　3、运用防凝剂。

　　柴油的专用防凝剂能有用下(xià)降柴油(yóu)冷滤点和凝点，进步柴油的低温活动功能。

　　参考(kǎo)材(cái)料来历：百度百科-柴(chái)油(yóu)降(jiàng)凝剂

　　参考材料来历(lì)：百(bǎi)度百科-柴油

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