新能(néng)源汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链美国管得了比尔盖茨吗智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场的(de)高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主流(美国管得了比尔盖茨吗liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自(zì)动补能的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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