柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗(ma)？柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的(de)。关于柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗，柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)为什么，柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗(ma)图(tú)片，板(bǎn)柱(zhù)节点不平衡弯矩(jǔ)，柱端(duān)弯矩过(guò)大等问题，农商网将(jiāng)为你整理以下(xià)的生活知(zhī)识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面(miàn)上的内(nèi)力矩(jǔ)的一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一(yī)种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部(bù)受拉为(wèi)正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算长度(dù)。

柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截(jié)面的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某个(gè)截(jié)面的(de)弯(wān)矩，其大小为该(gāi)截面截取的构件部分上(shàng)所有外力对该截面(miàn)形心(xīn)矩的代数(shù)和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直(zhí)的分布内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的(de)学(xué)科中弯矩(jǔ)的正负有(yǒu)不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负(fù)，就可以将(jiāng)弯矩进(jìn)行代数(shù)计(jì)算。

柱子混凝土会开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要(yào)的缺(quē)点是(shì)抗(kàng)拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均(jūn)是带裂缝工作的，只是(shì)有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允(yǔn)许其存在；我(wǒ)国(guó)现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等部门设(shè)计规范均(jūn)采用限制构件裂缝宽度的(de)办法来保(bǎo)障混凝土(tǔ)结(jié)构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷(hé)载(zài)引起的(de)直(zhí)接(jiē)应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设(shè)计计算(suàn)阶(jiē)段，结构计算时不计算或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结构受(shòu)力假设与(yǔ)实际受力不符；荷载(zài)少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结构安(ān)全(quán)系(xì)数不(bù)够(gòu)。

  　　结构(gòu)设(shè)计时(shí)不(bù)考虑施(shī)工的可能性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大(dà)桥）；钢筋(jīn)设置偏少或(huò)布置(zhì)错误(wù)；结(jié)构刚度不足；构(gòu)造处理不当；设(shè)计图(tú)纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆(duī)放施工机(jī)具、材料；不了解预制结(jié)构结构受(shòu)力特点，随(suí)意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸施(shī)工，擅(shàn)自更(gèng)改(gǎi)结构(gòu)施工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结构做机器振动下的(de)疲劳强度(d防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正ù)验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸(zhà)等(děng)。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是指(zhǐ)由外荷(hé)载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结(jié)构物的实际(jì)工作状态同常规计算有出(chū)入或(huò)计算不考虑(lǜ)，从而在某些(xiē)部位引起次(cì)应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常(cháng)采用布(bù)置“X”形钢(gāng)筋、同(tóng)时削减(jiǎn)该处断(duàn)面(miàn)尺寸的办(bàn)法设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论(lùn)计算该处(chù)不会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能(néng)够抗弯，以至出(chū)现裂缝而(ér)导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经(jīng)常需(xū)要凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常规(guī)计算中难(nán)以用准确的图(tú)式进(jìn)行(xíng)模拟计算，一(yī)般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构(gòu)件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的(de)应力集中。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预(yù)应力连续(xù)梁中，经常在跨内(nèi)根据截面(miàn)内力(lì)需要截(jié)断钢(gāng)束，设(shè)置锚(máo)头，而在锚固(gù)断面附近经常可(kě)以看(kàn)到(dào)裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当，在这(zhè)些结构的转角处或(huò)构件形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容(róng)易(yì)出现裂缝。

  　　实防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正际工程中(zhōng)，次(cì)应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多(duō)属张拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切性(xìng)质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按常规(guī)一般不计算，但随着现代计(jì)算手段的(de)不(bù)断(duàn)完(wán)善，次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝也是可(kě)以做到合(hé)理验(yàn)算的。

  　　例如现在对(duì)预(yù)应力(lì)、徐变等(děng)产(chǎn)生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均(jūn)可正确计算，但(dàn)在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能(néng)回避(bì)时，应做局部处理，如转角处做(zuò)圆(yuán)角，突变处做成渐变过(guò)渡，同时(shí)加强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时可在周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异(yì)呈(chéng)现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严重(zhòng)部(bù)位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂(liè)缝，往(wǎng)往是结构达到承载力(lì)极限(xiàn)的(de)标志(zhì)，是结(jié)构(gòu)破坏的(de)前兆，其(qí)原因(yīn)往(wǎng)往是截面(miàn)尺寸偏(piān)小。

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