关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空025是哪里的区号，025是哪里的区号查询事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(y025是哪里的区号，025是哪里的区号查询ú)乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，025是哪里的区号，025是哪里的区号查询救援通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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