5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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