4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yá姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她n)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的(de)姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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