新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(nén减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭g)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭